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2016年新能源車或迎更好收成 行業痛點亟待解決

量。

根據工業和信息化部統計的數據顯示,2015年1~11月,我國新能源汽車累計生產27.92萬輛,同比增長4倍。另據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)最新公佈的數據,2015年前11個月,我國新能源乘用車累計銷量已達13.9萬輛,同比增長213%。而為保持新能源汽車的發展勢頭,我國政府亦於本年度積極出臺多元政策進行輔助。業內專傢也紛紛預測,2016年乃至今後數年,新能源或將迎來更好的“收成”。

然而越是此番盛況空前,車企就越應小心謹慎。2015年前半年頻發的電動車“起火事件”、新車快速推出帶來的隱憂等問題,都不得不引起業內重視。一位不願具名的業內專傢對《中國經營報》記者表示:“以往我國對新能源汽車"鼓勵有餘而約束不足",個別法規的發佈隻在一定程度上實現瞭"獎罰平衡"但為使行業實現長遠發展,車企還需謹慎自律,國傢政策亦應恩威並施。”

逆勢暴漲

在近日商務部召開的新聞發佈會上,商務部發言人沈丹陽在談到新能源汽車的市場規模時,用“快速發展,形勢喜人”這八個字來概括。如其所言,2015年新能源汽車經歷的飛躍式發展,可謂史無前例——

來自乘聯會統計顯示,在乘用車市場僅保持個位數微增之時,2015年1~11月,我國新能源乘用車累計銷量已達13.9萬輛,同比增長213%。其中,純電動車型達8.5萬輛,插電式車型達5.4萬輛。

銷量飛速走高,讓諸多企業看見瞭傳統燃油車市場放緩後的一線生機,於是紛紛把目光投向新能源板塊。在自主品牌板塊,一直專註於新能源汽車的比亞迪汽車將車型重點放在SUV並發佈“74”全市場戰略佈局,力圖逐步實現全市場產品佈局;北汽新能源汽車則大力著手充電設施建設並許下2015年銷量突破2萬輛的目標;江淮發佈“iEV”戰略,稱10年後其新能源車將占集團整體銷量30%以上;吉利則展開瘋狂擴張計劃,稱2020年其新能源車型占比將達到90%。

與此同時,外資品牌亦在2015年動作頻頻,除既有的豐田汽車繼續在混合動力車領域開疆擴土之外,寶馬的新能源汽車國產、大眾汽車的加入亦十分奪人眼球,雖然寶馬更傾向於以高端車型切入,而大眾計劃從中低端市場做起,但二者突然加快的產品佈局均代表對中國新能源車市的看好。

在眾多車企的共同發力之下,我國新能源的產量增長步伐較銷量更為驚人——工信部統計數據顯示,2015年前11個月,我國新能源汽車累計生產27.92萬輛,同比增長4倍。其中,純電動乘用車生產11.72萬輛,同比增長3.5倍,插電式混合動力乘用車生產5.30萬輛,同比增長3倍;純電動商用車生產9.01萬輛,同比增長11倍,插電式混合動力商用車生產1.89萬輛,同比增長90%。

在產銷量快速增長的情況下,大多業內人士都對今後的新能源車市發展抱有極大信心。中國汽車工業協會副秘書長許艷華在近日召開的“2015中國新能源汽車企業領袖峰會”上表示:“未來,中國新能源汽車銷量全球占比將超過40%,高於美國、歐洲和日本,在全球新能源汽車市場處於主導地位。”

“多元”政策利好

新能源迅速增長的原因實際早已不言自明,國傢政策補貼和支持在其中扮演著至關重要的角色,尤其在2015年,多項政策的出臺不僅彌補瞭“補貼退坡”帶來的缺口,更為新能源的長遠發展提供瞭更優路徑。

2015年12月16日,財政部等五部門發佈《關於“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》。該《通知》明確,獎勵標準主要根據各地新能源汽車推廣數量確定,推廣量越大,獎勵資金獲得的越多。

而在此前,政策利好也一直紛至沓來——如《新建純電動乘用車企業管理規定》,降低純電動車制造門檻;《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》,規定2020年前免收基本電費;財政部、國傢稅務總局、工業和信息化部發佈聯合公告,決定自2014年9月1日到2017年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅等。

此外,各地政府的積極響應亦對新能源汽車發展貢獻不小。2015年7月1日,上海市交通委發佈《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》,要求新建住宅小區、交通樞紐等相關停車場應按照不低於總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。無獨有偶,廣州市政府也出臺相關政策,明確為充電設施預留的停車位比例為18%,北京市政府亦於10月起暫停對購買新能源汽車實施搖號,以上種種皆為地方政府對中央政府推廣新能源汽車號召的積極相應。

不僅如此,對於新晉企業,政府亦放低門檻。2015年年中,發改委、工信部聯合發佈《新建純電動乘用車企業管理規定》(以下簡稱《規定》),自7月10日起,新建企業投資項目的投資總額和生產規模將不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制,可由投資主體自行決定。而對比此前《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》(征求意見稿),《規定》也放寬瞭對企業研發基礎的要求。

由此,雖然財政補貼連年退坡,但更加多元化政策的即時加入,卻為新能源汽車業的發展再添動力。“多元化政策將對補貼的逐日"斷奶"進行緩沖,二者此消彼長的局面,將為新能源的長遠發展提供更多蓄力。”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示。

痛點隱現

新生事物向來具有兩面性,新能源汽車也不例外。近幾年,我國新能源汽車業迎來突破式發展,增速遠遠超過行業整體水平,但隨之而來的問題也不容小覷。

2015年,我國廈門、深圳等地已發生數起新能源客車起火事件頻發並造成人員傷亡,引起瞭全社會極大的關註,此前幾年,亦屢有乘用車起火事件見諸報端。飛速增長的背後,新能源汽車的質量問題成為瞭業內一大憂慮。
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國傢863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專傢組組長王秉剛表示:“這種情況在一定程度上反映出:近幾年來,在新能源市場的快速發展當中,各地方政府和汽車企業都忙於推廣,在安全管理上有些疏忽,所以就出現瞭安全問題的苗頭。對車企而言,其也應該在產品推出時更加謹慎,真正質量過硬的好產品還不夠,這是首先要解決的問題。”

如其所言,我國新能源汽車正處於產業化發展初期,也是產業發展的關鍵時期,新能源汽車推廣應用的安全問題不僅涉及人民群眾的生命財產安全,也關系到戰略性新興產業的發展大局。若隻顧快速發展、忽視維持穩定的話,新能源行業的未來可能會面臨不可持續的困境。

而除產品質量問題之外,另外一個遲遲不能突破的瓶頸即為基礎設施建設問題。目前,大部分新能源車企已在建設充電樁領域有所發力,但大多局限於“入戶式”充電設施,對公共充電樁的建設廣度仍待提高。誠然,車企本身制造公共充電設施的精力有限,於是國傢與地方政策一直都在鼓勵社會資本的加入,但在充電收費價格與油價拉不開距離的前提下,有意籌建公共充電設施的企業亦是有口難言。“向消費者收費的盈利模式如果能夠暫緩實行,可能更利於我們前期的發展,目前階段,我們非常希望政府能給予更多財政支持。”萬幫充電設備有限公司內部人士表示。

眼下,新的一年已經開始,以上難題在2016年仍將存在。但究其根本,還是產品本身的問題更為關鍵。在政策監管不甚嚴格的情況下,企業唯有自律,才能長久立於不敗之地,我國新能源汽車行業才能繼續維持快速增長,與之相應的,基礎設施也會在“倒逼”之下更加完善。“從根本上來說,產品是整個行業的基礎,除國傢政策和社會幫助之外,真正承擔行業發展使命的仍然是個大企業。今後,企業還需在保證質量的前提下,針對熱門市場推出更多滿足消費者需求的產品,如此才能為整個行業提供持久動力。”王秉剛說。來源中國經營報)



新聞來源http://business.sohu.com/20160101/n433222730.shtml

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(責任編輯:Newshoo)

新能源汽車:“配角”轉正痛點亟待解決

李戈

2015年,隨著我國經濟進入新常態,汽車行業也已進入平緩期,整體銷量呈“環比有所下降,同比呈小幅增長”狀況,但新能源市場卻已然進入生機勃勃的“春天”,並保持著迅猛發展態勢,成為瞭推動我國汽車工業繼續向前的中堅力
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